ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
BY Образ будущего
Warning: Undefined variable $i in /var/www/tg-me/post.php on line 283
“To the extent it is used I fear it’s often for illicit finance. It’s an extremely inefficient way of conducting transactions, and the amount of energy that’s consumed in processing those transactions is staggering,” the former Fed chairwoman said. Yellen’s comments have been cited as a reason for bitcoin’s recent losses. However, Yellen’s assessment of bitcoin as a inefficient medium of exchange is an important point and one that has already been raised in the past by bitcoin bulls. Using a volatile asset in exchange for goods and services makes little sense if the asset can tumble 10% in a day, or surge 80% over the course of a two months as bitcoin has done in 2021, critics argue. To put a finer point on it, over the past 12 months bitcoin has registered 8 corrections, defined as a decline from a recent peak of at least 10% but not more than 20%, and two bear markets, which are defined as falls of 20% or more, according to Dow Jones Market Data.
What is Telegram?
Telegram’s stand out feature is its encryption scheme that keeps messages and media secure in transit. The scheme is known as MTProto and is based on 256-bit AES encryption, RSA encryption, and Diffie-Hellman key exchange. The result of this complicated and technical-sounding jargon? A messaging service that claims to keep your data safe.Why do we say claims? When dealing with security, you always want to leave room for scrutiny, and a few cryptography experts have criticized the system. Overall, any level of encryption is better than none, but a level of discretion should always be observed with any online connected system, even Telegram.
